关于电车，谁说的算

糖糖糖

低速电动车是市场充分发展的产物，经过十余年的发展，也具备了一定的市场竞争能力和自我升级发展的实力，特别是一些规模较大的企业。通过“非禁即入”的政策，可以为这部分企业提供进入的契机，实现大企业大品牌引领。


根据最新政策，低速电动车标准即将在两年后出台，也就是说，在这两年内，低速电动车管理仍然要依靠地方来实现，此次国务院新政，无疑解决了地方无处下手管理的窘境，为低速电动车企业管理指明了方向。


低速车，以服务人民群众出行为根本目的


日前，国务院办公厅对我国城市轨道交通规划建设工作作出部署，明确要“以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市交通规划。”





作为民生需求的产物，低速电动车的重要性在此尤为关键。车型小、价格亲民、绿色环保的低速电动车正是改善城市公共交通运力不足、缓解交通压力的车型。


与其他电动汽车相比，低速电动车购买成本低，经济适用，适合乡村百姓短途出行，也是中国老百姓交通出行升级的重要出行工具。因此，国务院明确以服务人民群众为根本目标，实际上为低速电动车发展做了明示。


推行人性化管理模式，行业迎来重大利好


近期，国务院“互联网+督查”平台正式开通，为民众反映问题提供了直接的通道。这为民众监督政府不作为、乱作为提供了全新平台。





现阶段，低速电动车管理面临着这样的问题，一是地方政府积极管理，主动管理，推动行业健康有序发展；另一方面，部分地方政府消极怠惰，对其采用“一刀切”的粗暴管理模式，乱收费、乱查车，给老百姓出行带来了很大困扰。对于电动车这种不作为、乱作为的管理，国务院办公厅督查室将直接派员督查。如果查证属实，会予以曝光、严肃处理。


全国多个省、市开放低速电动车路权


伴随着六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，在对低速电动车行业进行规范管理的同时，也赋予了低速电动车合法性，2019年以来，湖北、山东、河南、江苏等省份先后出台落地政策，进一步印证了低速车合法进程加快的趋势。



总理说，没有百姓便利的生活条件，大城市就会萎缩，流通业发展也就失去了根基。“之前有个别城市，夏天不让农民拉西瓜的小板车进城，说是影响城市清洁，让老百姓吃不上西瓜，农民也赚不到应有的收入。政府难道就没有解决清洁问题的办法吗？”他反问道。



总理进而强调，政府必须要提高规划、管理能力，决不能光图省事：“一禁了之”。“说难听点，这不就是懒政嘛！”李克强说。